"Je suis fasciné par les gros camions"

40 tonnes sur la route, l'horizon au loin et le chemin - toujours straight ahead. Pour que la logistique fonctionne, les transports par camion jouent un rôle indispensable. Mais comme la technique de propulsion a évolué ces dernières années, le domaine et la communauté changent également. De plus en plus de femmes osent se lancer dans la catégorie lourde. Madlen Lata de la société TOPREGAL GmbH nous révèle dans son rapport d'expérience ce qu'il en est des préjugés, s'ils sont exacts ou non, et quand une femme a une meilleure vue d'ensemble dans la cabine du conducteur. Elle conduit les gros camions dans toute l'Allemagne et à l'international.

Comment vous est venue l'idée de devenir conductrice de camion ?

Madlen : "Cette passion s'est développée à partir d'un cliché plutôt connu des filles : le sport équestre. Pendant un certain temps, j'ai travaillé dans un centre équestre et j'ai souvent participé à des compétitions. Ce n'était toutefois pas l'équitation qui me fascinait tant, mais la manière dont la cavalière savait se servir de son van. C'est ce qui m'a inspirée : le maniement de la grosse machine et l'élégance avec laquelle on peut manier un tel véhicule. C'est ce que je voulais, je voulais prendre la route, je voulais conduire. J'ai donc suivi une formation de trois ans pour devenir conductrice de camion. Ce qui m'attire, c'est d'être son propre patron sur la route, le sentiment de liberté quand je conduis, la route ouverte devant moi qui m'entraîne toujours plus loin. Aucun bureau ne peut m'offrir cela".

Comment s'est déroulée votre formation ?

Madlen : "Bien sur le plan professionnel, très bien même, même si j'étais la seule femme. Mais je me fiche de ce genre de choses, je ne catégorise pas les gens selon qu'ils sont masculins, féminins ou divers. Ce qui compte, c'est le contact et le respect mutuel. A l'époque, il y a eu une expérience où ce respect a fait défaut. J'ai été affecté avec un collègue qui avait des idées un peu, je dirais, traditionnelles et qui me traitait en conséquence. Il ne me prenait pas vraiment au sérieux et ne me faisait pas confiance pour travailler et diriger dans et autour du camion, et il le montrait. Ce n'était tout simplement pas un travail d'équipe et, par conséquent, cela ne se passait pas bien et de manière ciblée dans le sens de l'accomplissement de la mission - et c'est ce qui devrait être important. J'ai alors demandé activement à travailler avec quelqu'un d'autre. Les sensibilités personnelles empêchent un bon travail d'équipe, et c'est maintenant d'une importance capitale, surtout dans la manipulation de machines lourdes et de marchandises".

Il n'y a donc pas de différence dans la façon dont les femmes travaillent dans la logistique ?

Madlen : "Pas directement. D'après mon expérience, je peux dire que les femmes sont parfois un peu plus patientes ou réfléchies, ce qui peut même être un grand avantage dans certaines situations sur la route ou lors des processus de chargement. Mais il ne faut pas généraliser. C'est une question de type. Étant donné qu'en tant que conducteur de camion, on se retrouve sur la route avec d'autres usagers de la route, on devrait en principe être un peu plus robuste et calme. J'ai déjà eu un pneu qui a éclaté sur l'autoroute. Dieu merci, il ne s'est rien passé de plus grave. Mais il n'y avait plus rien à faire. Il ne sert à rien de dépenser de l'énergie pour des crises de colère, il faut plutôt prendre toutes les mesures de sécurité nécessaires de manière calme et réfléchie et aider le service de dépannage de son mieux. Les têtes brûlées, hommes ou femmes, ne sont pas bonnes sur la route. La pression est grande avec les rendez-vous, les temps de conduite et de repos, la recherche de places de parking et la conduite économique, mais l'égoïsme et l'agressivité n'ont pas leur place sur la route. Mais il y a beaucoup de choses qui ne vont pas lorsque l'employeur exerce justement cette pression, c'est là qu'il faut agir".

Vous considérez donc que les employeurs ont aussi une responsabilité ?

Madlen : "Oui, bien sûr, mais je ne parle pas d'un point de vue négatif, mais d'un point de vue positif. Un employeur qui donne les mêmes chances aux hommes et aux femmes dans le secteur de l'expédition, non pas en fonction du sexe mais des compétences nécessaires, et qui est moderne, se crée un éventail plus large et plus varié de spécialistes et peut agir de manière beaucoup plus flexible. Une logistique fluide fonctionne mieux et de manière plus sûre lorsque sa dynamique résulte d'une bonne gestion plutôt que lorsqu'elle se fonde sur des pressions et des menaces. Les bonnes directions d'entreprise et de département le savent et peuvent pratiquement le déléguer ainsi au sein de l'équipe. Chez TOPREGAL, par exemple, nous pouvons presque toujours organiser nous-mêmes nos heures de conduite et de repos. L'important, c'est que la marchandise arrive à temps chez le client. Nos tournées sont très bien planifiées et nous avons donc moins de pression".

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